6 月 19 日，吉利银河 A7 在重庆完成首秀。这款定位主流市场的混动轿车做出了一个"反潮流"的举动，其没有采用新能源车型上常见的隐藏式门把手，而是采用了传统的机械式门把手。
这并非吉利首次作出这一选择——上个月亮相的旗舰 SUV 银河 M9 也同样回归传统门把手。在隐藏式门把手频频曝出冬季冻结、事故断电失效等问题后，汽车行业正迎来一场对"伪创新"的集体纠偏。
公开资料显示，早在 1952 年，奔驰 300SL 跑车就开始采用隐藏式门把手，目的是降低风阻并提升车身流线造型，但因实用性不足未普及。后续，法拉利、阿斯顿 · 马丁等品牌在高端跑车中沿用该设计，主要服务于美学与极速性能需求。
2012 年，特斯拉 Model S 搭载电控弹出式门把手，通过靠近自动弹出实现"仪式感"，引发行业跟风。现如今，部分中国电动汽车品牌将隐藏式门把手塑造为"科技感"的符号。国家车辆事故数据中心报告显示，2024 年新能源车隐藏式把手渗透率达 76%。
尽管设计前卫，隐藏式门把手在实用性与安全性上遭遇了质疑，这些质疑点包括在北方冬季的低温环境下，隐藏式门把手比传统门把手更容易被冻住，用户甚至需用热水浇淋或暴力破冰才能打开车门；同时，隐藏式门把手无统一标识，很多老年人或首次使用者难以及时对其定位。
今年 5 月，工信部宣布已针对隐藏式门把手存在的"强度不足、断电失效等问题"立项《汽车车门把手安全技术要求》，公开征集相关强制性国家标准制修订计划项目的意见。安全考量正超越视觉炫技，成为汽车门把手设计的首要原则。
对于隐藏式门把手，长城董事长魏建军曾直言"为 0.003Cd 风阻牺牲安全不值"，吉利、比亚迪也参与了新标准制定，推动安全冗余优先。
近几年，随着新能源汽车销量节节攀升，除了隐藏式门把手，还有不少创新被质疑形式大于实质。
为了强调智能化，部分新能源车型用全触控中控取代实体按键，空调、车窗等高频操作被集成到中控屏二级菜单，驾驶中用户需频繁转移视线，还有部分新势力车型取消了物理挡杆，换档需滑动屏幕菜单。
为弥补电动汽车电池抬高地台导致的头部空间压缩，部分新能源车企采用大尺寸不可开启玻璃顶，有的采用该设计的车型夏季车内温度超 50 ℃，用户需自费加装遮阳帘，甚至有人将其戏称为"移动桑拿房"。
电子外后视镜也是饱受争议的一个汽车新设计。部分新能源车型用摄像头取代物理后视镜，宣称可降低风阻。但雨雪天镜头污损可能导致画面模糊，夜间使用也存在一定的延迟。
在争议性的创新行为退潮之际，车企门开始探索有更多有实际价值的创新。除了吉利汽车等企业回归传统机械式门把手，宝马在 2025 创新日上展示的与 AI 融合的"视觉锥"技术，首次应用纳米涂层风挡玻璃，通过眼动仪追踪测试，提升人机交互安全标准。这一设计确保核心驾驶信息置于中央视野，实现"眼不离路，手不离方向盘"。
汽车行业曾流传过这样一句设计原则："最好的设计是让用户感受不到设计的存在"。按照这一理念，真正的创新不应牺牲基础体验，车企不能用"科技感"包装设计惰性。
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